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试驾腾势500:开起来很德系续航里程实测偏差还

  再说说内饰。整个控制区采用典型的三层设计,上层搪塑、中层铝合金拉丝面、最下层工程塑料,总体设计的风格上也比较简单化,并没有过多地强调细节设计。液晶仪表盘是最能突出科技感的地方;真皮座椅看上去比较高级,触感也挺好。还有就是带英文标识的哈曼卡顿音箱看上去就带劲,不过它在车前门板处,不是很显眼。

  第一个明显的特征是在电门踏板上。和其他车最大的区别表现在松电门的时候,缓慢松电门会觉得这款车的速度损失得要比其它电动车都要快一点,如果快速松电门踏板,甚至会感觉到有轻微刹车的效果;这是因为腾势500采用了能量回收系统,虽然别的带电动的车也有这玩意,但腾势的表现更明显一些。这个功能刚开始可能会让人不怎么习惯,但后来你会发现,一松电门就是能量回收,一回收就增加续航里程,还能省钱,心里顿时就美滋滋了。

  出现实际里程与续航里程不符的原因主要有两个方面:从始至终,沿途的天气都很热,我们一直保持最大风凉和最低18℃的空调运行状态行驶了3个多小时。在这种状态下如果使用燃油车,如果只高出30%的油耗,已经是很不错的表现了!而且,为了打起精神,一路上大声的音乐也没有停过。最后一个重要的原因就是,我们一路保持高速行驶的状态,比低速行驶更耗电,而工况里程都是在时速60公里的时候测试的,相同距离的耗电量自然也会多一些。

  《汽车半月谈》为自媒体《线外邦》旗下严肃汽车栏目,聚焦企业、产经、高层访谈、行业趋势,为您解读“新闻背后的规律,事件背后的真相”。[详细]

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