和记app36亿的三缸发动机战略功败垂成?上汽通用

 

2021-04-13 23:29

  2016年,上汽通用公布了斥资36亿元人民币在武汉和东岳工厂开展1.0T发动机建设项目的战略。

  当年武汉市发改委公布的信息显示:上汽通用将斥资19.06亿元在武汉工厂开展“下一代C系列发动机项目”,建设一座动力总成车间,同步建设相应的配套辅助设施。动力总成车间内设:缸体、缸盖、加工线各一条;NGC发动机装配线年建成投产,可年产C系列1.0T小型发动机30万台。上汽通用东岳动力总成有限公司也将投产全新C-NGC+发动机,项目总投资17亿元,规划产能为年产30万台。这台C-NGC+发动机与武汉基地投产的发动机同属三缸1.0T涡轮增压发动机。

  随后,上汽通用斥巨资36亿元启动的三缸发动机战略开始实施,别克品牌的凯越参数图片)、阅朗、GL6、英朗昂科拉等车型和雪佛兰品牌多款车型,都采用了三缸发动机。结果,遭遇市场排斥。

  2019年,上汽通用凭借160万辆的销量排名第三,但同比下降25.7%,少卖50万辆车,没有完成年初定下的200万辆的目标。完全流行的三缸雪佛兰,同比下降38.6%。

  上市于2003年4月19日的别克凯越,13年销量达268万辆。2018年上市后销量萎靡不振,2019年前5个月的销量只有6527辆,此后该车型在市场几乎无影无踪,成为三缸机失败的沉重注脚。

  据上汽通用官方公开宣传,这款发动机从动力性能、油耗到耐用性都比四缸发动机有明显优势。在降低油耗的同时,动力性能更强了,而且也解决了发动机抖动的通病。

  上汽通用宣传营销的力度不可谓不大,但市场认知、消费惯性和原有的思维定式,形成了一种传统的力量,你就算把三缸机说得天花乱坠,消费者就是不买账。

  2020年8月,一位消费者到所在的三线万的诚意所打动,当即付定金订了一台别克英朗。回家后听朋友说三缸发动机不好,坚决要求退订,不惜三番五次登门索要订金,毫不犹豫。

  销量下滑,市场不接受,三缸机非议四起,舆论滔滔,让上汽通用的三缸机战略备受打击,挫败感如乌云笼罩,经销商怨声四起。

  为了提振销量,完成销量计划,上汽通用的走量车型价格被一压再压,优惠额度达到了惊人的程度。

  2020年3月31日,英朗典范车型上市,重新搭载了老款英朗1.5L四缸发动机,结果第二个月英朗的零售量就达到22880辆,同比增幅97.4%,在轿车销量榜中排名第五。四缸发动机的更换,对提升销量,立竿见影。

  在对英朗1.3T车型实施了增加48V轻混系统的改款方案后,科鲁泽也在5月11日上市时推出了1.5L四缸车型,1.0T和1.3T车型也加入了48V轻混系统。

  即使这样,到了2020年年中,上汽通用依然宣称坚持三缸发动机战略。上汽通用副总经理施弘7月份接受媒体采访时称,不排除在更大的车型上搭载三缸发动机。

  耐人寻味的是,别克君越曾在2018年申报了1.3T三缸车型,但2019和2020年两次改款上市的新车中,都没和消费者见面。而君威2019年10月申报的1.3T车型,也没有出现在市场。

  在一些高端车型上使用三缸发动机的动议胎死腹中,君威、探界者昂科威等重要中高端车型使用三缸发动机的举措被放弃,上汽通用三缸发动机的激进,戛然而止。

  巨额让利,大幅优惠,不断推新,恢复使用四缸发动机,四缸机三缸机同台售卖自由选择,让上汽通用2020年下半年的销量得以维持在上升状态。在成本与利润间备受折磨、在三缸和四缸中游移不定左冲右突、在积分和油耗上备受煎熬的上汽通用,尝尽了激进的苦头。用三缸机战略减少积分压力的图谋,变成奢望。

  上汽通用胜利了么?目前看,销量数字比较好看。2020年12月,销量排名前十位的轿车生产企业中,上汽通用位列第二,销量排名前十位的SUV生产企业中排名第八。

  1、如果三缸机36亿的投入,建立在精准的市场调研之上,建立在消费需求的精准把握之上,建立在一以贯之、坚定不移的执行意志之上,建立在强大的研发和市场传播推广的实力之上,会不会更严谨、更稳妥、更合理?拿36亿去尝试,去学习,去探讨,去试水,代价是不是太大?

  2、既然上汽通用耗费巨资搞科研,拿出了优秀的,掌握了克服了通病顽疾的三缸发动机技术,就很了不起。如果加强市场传播,产品推广,技术解读,试驾体验,市场的接受度是不是依然铁板一块一成不变?

  3、既然选择了远方,就该风雨兼程。既然投入了巨资,就该坚定不移。如果上汽通用继续坚持三缸机战略,至少不要把三缸机放到与四缸机对立、非此即彼的位置,而是相互兼容、同台备选,加强三缸机技术解读市场推广,对三缸发动机技术加以完善,或许,上汽通用就完成了一桩行业伟业,既率先成功地推出和推广三缸发动机,带动节能减排,技术进步,又解决了自家企业的积分焦虑。真是一举多得,居功至伟。

  但现在看,上汽通用已经从36亿投资开始的气贯长虹,激越前进的激进状态,进入了谨慎推进,进退维谷,畏首畏尾的保守模式。出于对销量的追求,迫于利润的压力,这完全可以理解,但如此,前述行业伟业,将无以为继。

  笔者不揣冒昧,妄加分析认为,上汽通用狂砸36亿实施三缸发动机战略,有其行业苦衷,有其实力基础,更有远大前景,是个极有魄力的大手笔,气魄宏大。和记app虽然遭遇市场挫败,但只要坚定方向,执着前行,三缸四缸并用平稳过渡,同时完善发动机技术,提升设计水平,降低产品价格,产品着实过硬,三年五载之后,三缸发动机产品必将为市场所接受,上汽通用的三缸机战略会取得成功。这需要一个漫长艰苦的过程,需要一以贯之的意志力,中间不为销量苦恼,不为利润左右。这才是最后的成功。

  但现在,上汽通用需要解决很多问题。最大的问题,就是三缸发动机究竟能不能经得起严苛的市场检验,究竟能不能在拥有低油耗的同时,表现出强悍的动力性能,同时又经久耐用。如果产品还不够完善,有没有解决和完善的空间?这是核心性和前提性问题。

  这个问题解决了,成功就有希望。上汽通用就该用斥资36亿的魄力,坚定地走下去。战略实施虎头蛇尾,还没见到曙光就停下脚步匆匆退缩甚至半路折返,36亿回本无期,不是英雄之所为。

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