不补贴不送牌 HEV混动车型能否大行其道

 

2018-12-16 07:29

  【太平洋汽车网导购频道】 在补贴、送牌等利好政策推动下,国内的新能源汽车迎来了蓬勃发展的新时代,产品特性也已逐渐被家用市场所接受,但今年以来的国家补贴力度大幅缩水,要求也更加苛刻,业内更有插电式PHEV将不会再享补贴送牌的传言,对新能源汽车感兴趣的消费似乎又多了份隐忧。

  其实在消费观念的转变中,从传统的自然吸气到涡轮增压已经实现了全面过渡,但如果直接延伸到电动汽车领域,显然还需要时间与技术积累。PHEV、纯电动在政策刺激下市场收益颇有斩获,但也容易因为政策变化而出现波动。目前有许多厂商在燃油车的基础上,推出了增程式HEV混动,也称弱混或轻混。就目前的市场环境下,不失一个合理的解决方案,甚至有着大行其道的可能性,这也是我们今天要聊的话题。

  纵观国内能数得上号的汽车大品牌,混动技术方面几乎都有多年的储备,但依赖政策而生存的新能源市场,让许多汽车厂商对混动产品的投放抱着非常谨慎的态度。即使是全球混动的引领者丰田,先期也只是在雷克萨斯高配产品上推广,中端市场的普锐斯更是禄禄无为,从而导致国内消费者对混动车也只是抱着观望态度。

  不过随着新能源汽车的兴起,HEV混动也随风而动,尽管这类产品游离于政策补贴之外,但在厂商们看来,这却是目前汽车动力能耗优化的最恰当解决方案。随着新一凯美瑞、卡罗拉,通用君越混动、本田的雅阁混动等开始纷纷普及到车系中,大有充当主力车型来销售的趋势。那么问题来了,我们需要一个什么样的理由去选择一款HEV混动车型!

  HEV混动比燃油车优势在哪?可以说各家的HEV混动技术各有千秋,但工作原理基本相近,其中一个很重要的性能指标就是油耗表现,同样一箱油获得了更长的续航里程。我们评测同事分别对第十代雅阁锐混动、凯美瑞双擎进行了测试。得到的结束是,凯美瑞双擎百公里油耗仅4.1L,而且雅阁锐混动60升油创造了2143.8公里的纪录。这是传统燃油车几乎难以办到的事。

  那么省油是如何办到的呢?通俗些,就通过各能量回收,把燃油机的能量发挥到极致。以下是雅阁锐混动的工作原理,有三种不同的行驶模式,分别是纯电动行驶模式、混合动力行驶模式以及发动机行驶模式,根据不同的行驶路况,切换不同的行驶模式,以达到最佳的行驶状态。

  当然在行驶体验方面,低速状态下的纯电模式比传统燃油车更为静谧、动力直接。也有少数像宝马7系这些混动HEV车型的技术直接增加了轮上功率。另一方面,HEV车型不像插电式需要充电桩的支持,专门车位、物业交涉等问题,也不用去操那份心。

  HEV混动车型售价偏高?虽然比传统燃油车在使用方面更省油、更多的续航,但HEV的车型价格也是同样水涨船高,我们不禁会有个疑问,五年下来省的使用成本=比燃油版多付出的购车成本,难道买混动车只是为了节约能源,彰显环保意识么?

  汽油版与HEV混动售价对比车型燃油版价格区间 (万元)混动版价格区间 (万元)凯美瑞17.98-25.98双擎:23.98-27.98雅阁16.98-22.98锐混动:19.98-27.98君越22.98-30.98HEV:27.58-30.58本田C-RV16.98-24.98锐混动:21.98-25.98卡罗拉10.78-16.38双擎:13.98-17.58凯迪拉克XT535.99-41.99混动版:47.99-53.99雷克萨斯ES27.9-39.8300h:35.9-46.8从上表中可以看出,目前厂家推的HEV混动版几乎都体现在高配车型上,所以价格比汽油版的顶配还要高些,这也是令诸多消费者望而却步的原因,纷纷转向了插电式混动PHEV方面去发展,但如果把HEV在中低配车型车型上实现,价格门槛降低,是否有着更大的市场空间呢?目前雅阁混动的定价已经释放一种信号,混动版作为主力车型来推,不失是种市场机会。

  雅阁锐混动广汽本田全新一代雅阁旗舰车型雅阁锐·混动于8月29日正式上市,共推出4款车型,指导价区间为19.98-25.98万元。新车将搭载本田第三代i-MMD双电机混合动力系统,其官方综合油耗为4.2L/100km。一直以来在混动产品上与凯美瑞并驾齐驱的雅阁,此次出手意料地把混动新车定价在20万元以内,这套路明显想作为主力车型推广。

  分期购车获取低价技术亮点:广汽本田雅阁混动版搭载Honda第三代i-MMD双电机混合动力系统,并配备了全新的IPU(Intelligent Power Unit,智能动力单元),动力系统由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机、双电机、e-CVT变速箱、动力控制单元以及锂电池组成。其中2.0L 阿特金森循环/DOHC/i-VTEC引擎最大功率107kW(145PS),峰值扭矩175N·m。电机最大功率135kW(183PS),峰值扭矩315N·m,综合输出功率为158kW(215PS)。该车的i-MMD混动系统有三种运行模式,在起步或堵车需要低速行驶时,使用纯电动驱动模式。低速加速时,则转换为混合动力驱动模式。当高速巡航时,转换为发动机驱动模式。

  凯美瑞双擎第八代凯美瑞上市以来,“一车难求”的销售局面至今仍然未被破解,但更让人吃惊的是,凯美瑞双擎在凯美瑞总销量中的占比并不低,8月份凯美瑞更是以137%同比增幅成绩显出新车效应,值得一提的是凯美瑞双擎混合动力8月销量提升至2,572台,比去年同期增长10倍。凯美瑞双擎占凯美瑞车系销量占比达到17%。

  分期购车获取低价技术亮点:凯美瑞双擎搭载了2.5L自然吸气发动机+双电机的组合,综合功率达到218马力,整体热效率高达41%(目前量产车最高之一),匹配丰田祖传E-CVT传动系统。凯美瑞双擎的动力响应可谓是“手起刀落”。而相比于竞品混动车,凯美瑞双擎在高速工况下有着更加浑厚的动力储备,因为它有着基础排量更大的2.5L自然吸气发动机。

  君越混动版在混动技术领域,通用汽车的技术储备和市场铺垫也做了比较早,2016年就推出了CT6插电混动、君越混动和迈锐宝XL混动,目前君越混动版仍有不错的竞争力,主要是终端降6万元后其中进入了20万区间,相比于汽油版还是有可选的价值。

  分期购车获取低价技术亮点:新君越混动版本搭载双驱动电机和1.8L SIDI直喷发动机,匹配EVT电控智能无级变速箱和1.5千瓦时高性能锂电池组,其中这台汽油发动机最大功率94kW(128PS),峰值扭矩175Nm。主副电机最大功率和最大功率分别为60kW / 275Nm、54kW / 140Nm。此外,它还采用电子空调压缩机、电子制动助力、排气热能回收、格栅主动开闭等众多先进技术,0-100km/h加速8.9秒,百公里综合油耗低至4.7L。

  30H全混动车型还拥有高效能量回收系统,其两组高性能电机皆可驱动和发电,可根据需要实时智能切换,在怠速、滑行、下坡、制动等工况下随时回收多余能量进行充电。首次采用通用独特的发动机EGHR排气热能回收系统,结合电子空调压缩机、iBooster电子制动助力、上下进气格栅主动开闭等众多先进技术,进一步提升能量使用效率。

  凯迪拉克XT5混动版凯迪拉克XT5的轻混动车型推出了两款车型,取代了原来汽车油高配的XT5 28T四驱铂金版和28T四驱领先型,同时保持价格不变。不过XT5的轻混不是凯迪拉克CT6的那套三组行星齿轮的混动系统,主要是为了成本而考虑。但从实用性和经济性方面,竞争力得到了大幅提升。

  分期购车获取低价技术亮点:XT5混动版搭载一套轻度混合动力系统,由2.0T涡轮增压直喷发动机+电动机组成,匹配通用最新的9速自动变速箱,提供包括发动机启停、动力辅助以及能量回收等功能。动力电池包被安装在后轴上方,混动系统使用90V电压,电机最大6.6kW(9PS)/49N·m,据悉,该车百公里综合油耗为7.9L/100km。

  后记:在电池技术、充电铺网等诸多难题尚未攻克的环境下,新能源车的路或还很漫长。而政策的变化同样影响着这一细分市场的走向,自今年开始,政策补贴的大幅缩水,对于补贴的门槛更加的苛刻。而不受这些政策限制的增程式HEV,或迎来更多的市场的机会,相比于传统燃油车,解决了用车成本、续航,甚至环保等诸多问题。希望随着更多新品的加入,价格水平会出现全面下移,成为自然吸气、涡轮增压之后的新宠。

上一篇:玉柴YC6MK系列发动机 引领大客动力升级新潮流    下一篇:许叔眼里派出所的发展进步
关于我们
产品展示
新闻中心
技术中心
联系我们
在线QQ

4563388 (24小时在线)

Copyright © 2002-2018 和记娱乐 版权所有鄂ICP备14012414号