ABS制动器帮助航空公司在帮助您停止之前赚了更

 

2020-07-24 13:42

  一个多世纪以来,每辆售出的新车都配备了防抱死制动系统(ABS),但它并不总是电子或自动的。早期,驾驶员必须反复踩刹车踏板来执行ABS职责,以防止车轮在剧烈刹车下锁死。工程师花了几十年的时间,以及绕过航空业的弯路,才弄清楚了如何制造能够防止制动时车轮锁死的传感器。

  德国工程师Karl Wessel于1928年获得了汽车制动力调节器的专利,但他从未设法将其设计投入生产。尽管很明显需要调节在严重制动下传送到车轮的液压压力,但是在1920年代后期,缺乏合适的技术使像Wessel这样的工程师无法开发出商业上可行的汽车防抱死系统(ABS)。保持便宜会使其变得过于复杂。保持简单可能会使它过于昂贵。随着技术的成熟,驾驶者继续像冰球一样失控。

  1950年代,ABS开始出现在飞机和火车上,这两种类型的车辆急需能够无滑行地停车。总部位于英国的邓禄普(Dunlop)在技术开发方面起着先锋作用,并将其机械式ABS系统命名为Maxaret。该功能仍然很昂贵,但是与制造汽车相比,建造飞机时抵消其成本要容易得多。航空公司愿意为配备Maxaret的型号支付更多费用,因为该功能可以通过减少轮胎磨损来帮助他们节省资金,甚至可以通过让飞机承担更大的重量来帮助他们赚更多的钱。

  《飞行》杂志在1953年乐观地写道:“作为测试的结果,据计算,装有Maxaret的特定现代客运交通工具的允许操作重量可以增加15%,这个数字代表大约八名乘客。”

  英国汽车制造商詹森(Jensen)掌握了航空业的脉搏。在观看装有Maxaret的重型飞机在令人震惊的短跑道上安全停车后,其工程师决定制造一辆配备ABS技术的跑车。詹森(Jensen)在1966年推出的FF是首款采用ABS制成的量产车,甚至带有永久性的四轮驱动,但它并不是每个人都能享受的量产车型。那是只在少数几个市场上出售的昂贵的小批量跑车。詹森(Jensen)在1970年之前制作了大约320个FF的例子。

  上述三个系统仅作用于后轮,因为它们比前轮更容易锁定。从表面上看,这种论点是有道理

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