南京青奥轴线层楼高 全国之最(图)

 

2020-08-21 15:21

  近10层楼高的三层立交,11条匝道四通八达,中间还藏有青奥博物馆昨天,被誉为国内最大规模的城市地下交通枢纽工程——南京青奥轴线地下交通工程全面完工,明年6月将正式交付使用。据悉,南京青奥轴线地下交通工程由中国铁建投资公司、十四局、十五局共同承建,铁四院设计,于去年5月29日开建。通讯员 黄长隧

  南京青奥轴线地下交通工程:总开挖面积约15万平米,开挖土方176万立方米、混凝土浇筑53万立方米、钢筋11万吨,基坑最大开挖深度27.5米,混凝土浇筑深度达到了54.5米,地下立交主体部分投资21.75亿元,是目前国内最大规模的城市地下交通枢纽。

  “南京青奥轴线地下交通工程位于长江三桥和长江隧道之间,南接绕城公路油坊桥立交,北接未来的梅子洲过江通道,并与扬子江大道、江山大街、燕山路、江东南路、庐山路和青奥会议中心、青奥运动员村等交接。”南京重大路桥建设指挥部负责人介绍,整个工程主要由青奥轴线主线隧道、滨江大道下穿隧道和青奥轴线广场地下空间三部分组成,呈T字形结构布局,共设置了11条匝道,各种地下隧道、匝道立交和地下空间叠落交错,组成了一个错综复杂的地下三层互通立交结构。

  现代快报记者了解到,从滨江大道进出青奥会议中心2条匝道,滨江大道和梅子洲过江通道3条匝道相接,江东南路与轴线条匝道,连接燕山路处也有2条匝道。

  据介绍,这个地下立交完工后,过境交通将全部“转移”地下,远期通行能力可达9万辆,而且一路没有红绿灯,时速80公里,比如油坊桥到扬子江大道以后只需几分钟,比现在至少节约5分钟。

  铁四院设计总指薛光桥透露,在地下立交的夹层中原来设有商业空间,可以开发10万平方米左右,但是后来方案改了,按照施工时开挖的基坑有多大,规模就有多大,不再另外开发,所以地下可利用的空间“缩水”到2万4000平方,其中8000平方米的空间拿出来做青奥展览馆,”空间小了,车位也少了很多,建成后,估计车位200个左右。”

  同时,现代快报记者了解到,在地下立交的“T”字交叉点上面开建了青奥公园,“我们跨夹江还做了一座景观桥,其实是一座步行桥,可以从青奥公园直接步行到江心洲。”目前这座步行桥即将合龙。

  据介绍,待这个“庞大”的青奥轴线建成投入使用后,江山大街地面将全是景观,主要交通移至地下。

  开挖期间每天的涌水量最高达25万立方,整个工程算下来,一共要抽出6000万方水,相当于14个玄武湖水的容量。”施工单位中国铁建投资公司指挥部负责人李卫华介绍,南京青奥轴线三层立交深基坑所在位置距离长江岸边最近的地方仅有90米,为了对基坑开挖进行最稳固的支护,他们将地下连续墙打到了基岩以下2米的深度,总深度达54.5米。同时采用自凝灰浆的新型墙体进行分区隔水,目前这种工艺只在三峡大坝等少数工程上使用过。

  现代快报记者了解到,南京青奥轴线地下交通工程主体完工后,即将全面转入机电安装和地面绿化等后期工作。明年6月,南京青奥轴线将整体交付青奥会使用。

  作为梅子洲过江通道连接线的一部分,青奥轴线主隧道未来将直通南京第6个公路过江通道。不过,与原来规划中的江山大街到江心洲建双层隧道相比,方案有了变化,“现在不是双层了,改成两条单层隧道,双向六车道,设计时速80公里/小时。”这意味着,建成后,南京主城到江心洲除了免费的夹江大桥外,将又多一条免费的过江隧道。但相关人士提醒,免费过江隧道并不是一期工程,目前青奥轴线已经预留了与二期相接的端口,青奥会后二期才会开工。

  2010年10月,在南京交通工程建设推进会上曾经有消息称,梅子洲过江通道初步敲定为主跨是1400米—1500米的双层悬索桥,也就是长江五桥。后来又传出方案已改成隧道。到底怎么样?昨天,相关负责人表示,梅子洲过江隧道连接线(即与青奥线重合部分,江山大街到江心洲)肯定是隧道,但江心洲到江北是桥还是隧仍在比较中。据介绍,江心洲到江北的江底有一条深槽,如果要建隧的线米深处,“这样建桥还是建隧,施工风险,经济支出都要进行比对,然后才能定下最后方案。”根据原来计划,长江五桥上下两层,双向十车道,其中上面一层为双向六车道,下面双向四车道。

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